把养车看作是一种前景光明的职业

改革开放活跃了中国经济，成就了一大批创业的老板。市场经济的日趋成熟，优胜劣汰的残酷现实又要是一批固守旧思维的老板们出局。运输行业也不例外，油价的波动、运费的忽高忽低并不是行业的衰败，它只是一次产业的整合洗牌。如何调整心态实现从当老板到职业的转变，如何适应市场的洗礼，如何把这种职业做到极致，愚识拙见，但愿能启发一二。

蒸蒸日上的公路运输行业

作为运输行业五大运输方式之一，公路运输究竟能够占到什么样的位置呢？2014年底国家权威数据公布，我国的铁路、航空、水上运输、管道运输占全国货运总量的23.7%，也就是说公路运输占到运输总量的四分之三还要多。为什么公路运输能占到如此大的比重呢？因为它具有相对其他运输方式明显突出的优势：

一、机动灵活，适应性强：由于公路运输网比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小有大，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，对其他运输方式来说有着无可比拟的优越性。

二、可实现“门到门”直达运输，运送速度快：由于汽车体积较小，中途一般不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村、城市居民住宅等地，既可以把货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。与其它运输方式，其货物在途时间较短，运送速度较快。

三、原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单， 车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1--3次，而铁路运输则需要3-4年才能周转一次。

四、掌握车辆驾驶技术较易：与火车或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。

那么国家其他运输方式发展情况又如何呢？中国现在拥有铁路总长度10.3万公里，居世界第二位，占世界铁路总长度的7%，十三亿六千万人口的大国，每年的货运总量将近世界总量的25%，现有的铁路运输negligence已有依靠加快铁路建设投资力度才能提高整体运输水平。而铁路建设投资是国家既注重经济效益也注重社会效益的长期性投入，投资收益周期长，效益回报率受政策影响大，所以民间资本很难实现，只能依靠国家投资建设。而航空、水上运输、管道运输的前期投资巨大，且要求条件高，投资回收慢，民间及企业投资更有很大难度。所以公路运输是目前国情下最具潜力的运输方式。

随着国民经济的发展，市场经济的愈加成熟，物流行业将会以集团化、规模化、网络运营、电子商务的日益受宠，货运量将逐年上升，而且，货运周转量加大，商品流通更加活跃，货物周转外延延伸，这些增幅一半以上必须作为全国能源重化工的榆林，虽然国家节能减排政策是原始能源开发使用受到限制，但陕北的高热量的优质煤炭将会更适应市场需求。而且随着煤、油、盐及相关化工业的发展，运输市场更会呈现出空前的景象。区域公路运输行业将会蒸蒸日上。

调整从业心态，精打细算才是硬道理

改革开放初期，只要你有胆量，只要你舍得投资，无论是哪个行业赚钱几乎都是肯定的。有些领域利润也是不敢想象的，所以一夜暴富的老板层出不穷。

随着国家宏观调控，政策引导，加之无情的市场自然调节，优胜劣汰，暴富的梦想越来越艰难。三十多年的改革开放市场经济运行，是中国特色的社会主义市场经济更加成熟，更加与国际经济运行接轨。现代市场经济具有自愿配置市场化、市场主体自主化、交易关系平等化、社会利润平均化、市场管理法制化、经济生活国际化特征。这对每一个行业，每一个经营者都提出了更高的要求，所以现代人必须有创业者的思维，普通员工的吃苦精神，科学的决策和精细化的管理才能立足市场，立足行业。运输行业更是如此。集团化、规模化的物流企业成就的是老板梦，零星的个体运输从业者只能说是一种职业的选择、如何把从事的这份职业做到更好，也是职业人应该思考的问题。2013年到2015年可以说是榆林汽车运输行业沧海桑田的年份，从6*4到6*2牵引车的转折，从天然气车到燃油车的巨大变化，再从柴油价格一路走低到燃气车经营陷入困境，从运费高涨到经营利润达到历史最低谷，深深地教训了一大批从事运输的养车人。

然而，不乏还有很多能随着市场调整经营思路的人。子洲县马蹄沟镇党家峁村的曹道旗，从事汽车运输十多年，行车记录笔记已经摞得近一尺高，每一本笔记都记录着行车路线、里程、货物品种、运费、油耗、行驶时间和费用开支。可以说全国的每一条路线都烂熟在心中。2013年4月他在我公司以信贷方式购置了一辆欧曼6*4燃气车，当时天然气价格和柴油价格差别较大，虽然车价相差十余万元，就当时的价格应该在一年内就能收回高出的成本。2014年因运费大跌，经营利润下降，6*4牵引车因自重高被淘汰。同时，柴油价格一路走低，燃气价格自然显高，燃气车和燃油车的经营优势不再显现。然而曹道旗改变经营思路，把燃气车当燃油车养，一是新车营运开始他就记录着本车的最经济气耗速度，总结出一整套经济运行车辆的经验。二是哪里有货就往哪里走，多年的经营车辆经验，他熟悉记录着每一条运输路线的里程、路况、耗油，也算计着时间效益。三是分季节跑路线，冬季以煤炭为主货物路线顺道以零担百货为目标；春夏季节以建材、蔬菜跑路线；秋冬转入农副产品运输。一年四季，东西南北，到处建立货运关系，信息及时路线灵活，收益可观。四是因为熟悉路线，运输时间计算准确，到货及时，确立了信誉，赢得了货主的信任，别人没货拉，他是所到之处货已等车。到今年四月份还付完车辆的所有借款本息，并且在宁夏的吴忠市给自己的儿子各买里一套商品房，他说二年时间这辆车给他创造了九十六万元的效益。

利润分配的平均化，运输行业紧日子是必然的

从事运输行业的人都知道，从2000年到2010年的十年间，信贷按揭一辆车，就意味着有大把的票子赚，那时候一个人买几辆甚至几十辆车，雇佣很多驾驶员，按照神木拉煤送到西安计算，每车每年都要创造出十几万甚至几十万的效益，行程里胆量大收益丰的局面，一辆车是小老板，几辆车就是大老板，几十辆车就成了土豪，养车老板不见车，在家坐收渔翁利。
从事运输行业，本来就是一种职业的选择，不成熟的市场成了成就老板的捷径，收益颇丰就忽略了养车成本，忘记了精打细算，所以车越养越豪华，蜜越吃越不甜，胃口越来越大。
2010年以后，从事运输业的人日渐增多，运输市场竞争已成定局，且运输成本日渐加大，运费收益逐年降低，单一路线，单一货源运输已远远不能适应新的市场要求。尤其年下半年到年春季，我地区建筑行业受到重挫，基建项目锐减，建材用量下降，外出运煤车的回货僧多粥少，运费不景气。与此同时国三标准尾气排放的车型取缔，国四标准的车型购车成本增加了近三万元，同样路径的煤炭运费每吨下降20-50元不等，稍有算计不到，赔了夫人又折兵。所以一部分坐地车老板不敢坐享其成，开始上车亲自操盘。原来的老板成了驾驶员，原来一车雇佣两位司机，现在要么雇佣一人，要么车主一个人上车，累了就歇，到点就睡，不仅减少了雇人的费用支出，还少了很多麻烦。有的车主甚至带着老婆陪车。
根据我公司网络服务平台最近的信息显示，2011年至2014年上半年A2驾驶证的司机雇佣工资很高而且非常抢手，很难雇佣到，今年很多驾驶员在公司服务平台上登记找雇家，足以说明收益降低，压缩开支已经股东到车主的实际行动。降低养车成本，选用低成本车辆，延长车辆经营年限，成为目前运输行业发展的趋势。去年以前，榆林区域的车主，购买的车型几乎都是个汽车厂家的最新产品，内饰豪华，功能超前，配置一流，可以说是一个流动的家，舒适度不亚于一般宾馆，挂车青一色是国内最先进的中集华骏和驻马店天骏，经营几年不大修。去年下半年开始，已明显转入低成本车辆，一手车辆使用由原来的半年到一年期更新，现在大多数一手车运营2-3年才出手，车辆平均折旧大大降低，养车成本下降。车型选择也由过去的煤炭运输专用车型转入适应各种货运的通用车型。根据今年榆林市车管所新挂牌车辆，低价位挂车比例明显上升。就我区域的运输行业而言，优质的煤炭是得天独厚的运输资源，由煤炭、天然气与地下岩转化的化工产品将助阵榆林运输市场的发展后劲。从目前看，榆林市每车每月的毛利润还在三万元右，如果再紧缩运输成本，经大细算，利润空间远远高于其他地区。与其他行业相比还属于高利润行业，所以说运输行业虽然不能成为一夜暴富的土豪，但只要细致管理，科学运营，仍能圆我们的老板梦。
三十年前是“手握方向盘，给个县长也不换”，二十年前是“加油粗粮万石，不如手握方向盘”，十年前是“手握方向盘，大小是老板”，如今是“手握方向盘，等于自己找职业”。

从事运输行业，虽说辛苦些，但毕竟还是回报丰厚的职业，油门一加，天下任我行，自由、赚钱、长见识，还领略了祖国的大好河山。